Две тысячи «целковых» – за синяк

Второе, решающее чтение проекта бюджета на 2013 год и последующую трёхлетку сенсаций не принесло. Без существенных изменений – основные параметры. А расходы «постатейные» привели в уныние лоббистов многих отраслей. Того же транспорта. Ему урезали субсидии. В том числе на льготные билеты, под предлогом, что деньги предусмотрены в общем объёме господдержки перевозок.

Между тем содержание, строительство дорог, обновление подвижного состава требуют немалых затрат. Особая тема – безопасность. С января должен вступить в силу закон об обязательном страховании пассажиров на общественном транспорте. Сумма возмещения – до двух миллионов рублей. Причём деньги можно будет получить не только за серьёзные травмы при аварии. Резко тормознули автобус, маршрутка на ухабистой дороге, ушибся пассажир – его синяк обойдётся казне или перевозчику в две тысячи рублей. 

Да что уж там синяк! Трагедии «на земле, в небесах и на море» стали у нас явлением обыденным. Год 2011-й: тер­акт в аэропорту Домодедово, катастрофа самолетов «Ту-134» в Петрозаводске, «Як-42» в Ярославле, парохода «Булгария» на Волге. Год 2012-й: разбился на Камчатке самолет «Ан-28». В Охотском море затонул сухогруз «Амурская». На борту было свыше семисот тонн золотоносной руды, вместо положенных шестисот тонн. Владелец судна, допустивший нарушение техники безопасности, арестован. Но это не вернёт жизни девяти погибших моряков. Аварий на дорогах вовсе не счесть.

– Безопасность – наш приоритет, а динамика происшествий, катастроф стабильна, – пояснил министр транспорта РФ Максим Соколов депутатам Госдумы, которым докладывал о делах и заботах своей отрасли.

Такая «стабильность», возразили ему, кощунственна. Ибо отмечена кровью погибших людей, страданиями родных и близких. Впрочем, приглашён был министр для обсуждения всего спектра проблем, касающихся надёжности, скорости, доступности передвижения по необъятным нашим просторам.

В прошлом году, например, железнодорожники доставили около миллиарда пассажиров, 1,2 миллиарда тонн грузов. Авиакомпании перевезли 64 миллиона человек. Набирает обороты водный транспорт. Возрождены федеральный, региональные дорожные фонды. Вместе они составят в 2013 году свыше 900 миллиардов рублей. Средства пойдут, прежде всего, на сооружение и ремонт сельских дорог. К концу года текущего их протяжённость увеличится на две с лишним тысячи километров. Станут они комфортнее, безопаснее. А трасса М-4 «Дон» обзаведётся платным участком.

Благостную картину испортили другие участники дискуссии. Цены билетов, напомнили гостю, высокие, сервис, особенно в аэропортах, ниже всякой критики. Не говоря об аварийности всех видов транспорта. Падают темпы сооружения магистралей. Запад, немало поспособствовав распаду СССР, теперь мечтает о том, чтобы расчленить и Россию, заметил депутат Михаил Дегтярёв. Есть страны, которые можно пересечь на одном баке горючего. Наши просторы измеряются часовыми поясами, а вместо дорог – зачастую лишь направления. Расчленить же проще то, что плохо скреплено. В Бразилии два миллиона километров асфальтированных трасс, в Индии – три, в Китае – четыре миллиона. У нас – лишь миллион. В 2009 году было сдано 2,5 тысячи километров шоссейных дорог, а в 2011-м – 1,9 тысячи.

Правительство обещает регионам 3,5 миллиарда рублей субсидий для закупки автобусов, троллейбусов, трамваев. Но уже сегодня тесновато на улицах, просёлках, магистралях. В стране 5,5 миллиона грузовиков, каждая фура занимает место пяти-шести легковушек. В ряде городов скорость движения ежегодно снижается на пять процентов. А где пробки, там и аварии. 

Миллионы пассажиров, более восьмидесяти процентов промышленных грузов доставляется по рельсам. Однако свыше двухсот тысяч километров путей ждут ремонта, а износ локомотивов превышает семьдесят процентов. Вагонный парк теперь у независимых компаний. Результат их деятельности – рост холос­того пробега, потеря контроля, управляемости. Коммерсанты навязывают клиентам ненужные услуги, нарушают сроки доставки, нередко грузы разворовывают.

Лётчики нередко садятся за штурвал утомленными сверхурочной работой, а то и под хмельком. Падает престиж профессий пилота, инженера-дорожника, машиниста электровоза. Не говоря о водителях автобусов, троллейбусов. Тут пассажир вовсе вручает свою жизнь малоквалифицированным мигрантам.

Министру заметили: «Мы застрянем в пути, если не изменим отношения к организации транспортных потоков».

– Для развития инфраструктуры, – пояснил он, – требуются средства. Их, как всегда, мало.

Нечто подобное отвечал и бывший министр обороны Анатолий Сердюков на упрёки в плохом снабжении, низких темпах строительства жилья для военнослужащих. Теперь же при обысках у фигурантов по делу о хищениях в «Оборонсервисе», призванном решать бытовые проблемы армии, обнаруживаются многомиллионные суммы взяток в рублях и валюте, имущество, ценности, сравнимые с богатствами восточных шейхов.

Счётная палата РФ рекомендует и Минтрансу аккуратнее считать казённые деньги. Обнаруженные тут финансовые нарушения тянут на семьдесят миллиардов рублей. О необходимости хозяйствовать экономно, рачительно говорилось и на недавней встрече Владимира Путина с представителями транспортного сообщества. Железнодорожники поведали о том, что получили нынче 5,3 миллиарда рублей чистой прибыли. Резко повысить эффективность, безопасность всех видов транспорта поможет широкое использование ГЛОНАСС, других прогрессивных способов управления грузопотоками. В общей сложности, говорили участники встречи, это даст около 2,5 триллиона рублей.

Сумма, вполне достаточная, чтобы сделать наши дальние и ближние поездки недорогими, удобными. Есть надежда, что и закон об обязательном страховании пассажиров подвигнет Минтранс, его структуры к подлинной заботе о безопасности, дорожном комфорте россиян. Правда, не ясно, сколько ещё терпеть нам тряску на ухабах, давку в автобусах, электричках. Где уж при этом обращать внимание на синяки и шишки. Остаться бы живу.