Бумерангом из Китая

В Ивановской области запущено сборочное производство тракторов, которые могут составить конкуренцию минской сельхозтехнике

К торжественному открытию завода в посёлке Лежневе приурочили выездное заседание Российского союза товаропроизводителей. Из Москвы за 300 вёрст в Ивановскую область в одном автобусе с журналистами ехали директора заводов сельхозмашиностроения, технологи, учёные. Дорогой считали сельский скот и технику.

– Увидели две козы, десять коров и ни одного трактора, – подвёл затем итог с трибуны совещания один из участников.

– От того парка, который требуется для выполнения технологических операций в сельском хозяйстве, сегодня в наличии меньше половины, – признал в интервью «Крестьянину» гендиректор «Союзагромаша» Аркадий Ошеров. – В расчёте на тысячу гектаров мы уже отстаём от американцев, канадцев, немцев, французов в четыре-пять раз. И этот разрыв продолжает расти, поскольку мы списываем ежегодно порядка 35-40 тысяч старых тракторов в металлом, а новых закупаем вшестеро меньше.

По данным Аркадия Ошерова, на девяти тракторных заводах нашей страны в прошлом году было собрано всего лишь 2700 единиц чисто отечественной техники. На этом фоне совместный с китайцами проект по выпуску колёсных тракторов в городе Лежнево участники встречи назвали революционным прорывом. Вместо знаменитого МТЗ, руководство которого заупрямилось, в Россию удалось завлечь крупнейшую мировую тракторостроительную корпорацию из КНР YTO Group, руководство которой согласилось с требованиями адаптации машин к российским условиям с перспективой постепенной замены ряда китайских комплектующих на отечественные. Уже через три года планируется довести выпуск тракторов до 25 тысяч единиц.

А пока на площадке у завода и в сборочном цехе нас ждали первые экземпляры, целиком собранные из китайских комплектующих.

– Мы три года доводили этот трактор до ума, – продемонстрировала «Крестьянину» достоинства обновлённой машины Людмила Стребличенко, завлабораторией по сертификации Федерального испытательного центра. – Теперь в нём меньше вибрации, а уровень шума как в легковушке, в кабине расширился обзор, трактористу даже колёса прекрасно видны. Кроме того, усовершенствованы системы электрооборудования, гидравлики и много чего другого – всего по 90 позициям. Словом, это уже наша, российская машина.

Сколько же она будет стоить?

– В своей массовой категории, это 80-90 сил, – на уровне примерно белорусских тракторов, хотя технический уровень ЛМЗ выше, и двигатель в нём от «Фиата», – ответил гендиректор «Тяжэкс-холдинга» Вячеслав Грузинов. – Если «МТЗ-82» сегодня стоит 670, то наш аналог – «ЛМЗ-804» – стоит 750.

Кстати, корпорация YTO Group, предоставившая нам технологии и кредиты, берёт своё начало в середине 50-х прошлого века. Именно тогда власти СССР направили в братский Китай специалистов Харьковского тракторного завода и оборудование для организации в КНР производства гусеничных ДТ. А теперь настал черёд уже нам учиться у предприимчивого соседа.

Николай ГРИТЧИН

Ивановская обл.