«Не каждый город готов к тому, чтобы делать велодорожки. Ростов-на-Дону из их числа»

На самом юге Европы расположен испанский город Севилья. Количество поездок на велосипеде там за 6 лет выросло с 0,5% почти до 7%. Сейчас в Севильи проложено 130 км «велодорожек», то есть широких и огороженных зон для передвижения велосипедистов. В городе также есть муниципальный велопрокат, как в Париже или Лондоне, с 250 прокатными пунктами. Ростову-на-Дону до велосипедного рая далеко. Южная столица России пока еще находится в категории город-“велоновичок”. Однако движение к велосипедизации прощупывается. Корреспондент Kr-news встретился с Дмитрием Перепечаевым, коммерческим директором магазина “100%СПОРТА”, чтобы обсудить новый двухколесный образ жизни ростовчан, ПДД и велосудьбу города на Дону.

- Сегодня на ул. Пушкинская надо быть не просто осторожным, а вдвойне или даже втройне, чтобы не сбили велосипедисты. Их количество возросло. 

- Да, не надо быть директором спортивного магазина, чтобы заметить, что велосипедистов в городе стало очень много. За 5 лет нашей работы в Ростове мы не просто много продали велосипедов, большинство наших клиентов уже успели сменить свой первый  байк на более качественный! Когда человек начинает серьезно увлекаться велоспортом и для него это занятие становится более частым, чем раз в две недели, он начинает понимать, почему велосипед может стоить дороже. Это как с шариковой ручкой: ты пишешь-пишешь обычной, но когда начинаешь писать несколько страниц в день, понимаешь, что хорошо, если ручка имеет анатомическую форму, хорошо, если она легкая, если у нее определенная толщина. И тогда уже следующую ручку ты покупаешь выбирая. Ты не говоришь “дайте мне синюю”, а начинаешь смотреть на детали. То же самое и с велосипедом: он может стоить 6 тысяч рублей, а может стоить миллион и больше. Когда клиенты пришедшие за своим первым велосипедом видят профессиональный велосипед с ценником  на котором шесть цифр… спрашивают, почему они столько стоят, им сложно это объяснить. Тот, у кого никогда не было велосипеда, все равно будет считать «дураками» тех, кто покупает дорогие байки, а не машину с кондиционером. В этом году количество покупателей велосипедов также растет, но изменения в экономике заставили всех по-другому смотреть на стоимость товара. До этого мы говорили, что у нас велосипеды среднего и выше среднего уровня. Но в этом сезоне мы поняли, что цена на велосипеды сильно вырастет — изменится эквивалентно валюте, и начали искать какие-то более доступные фирмы, чтобы не потерять клиентов. Мы нашли самые дешевые и надежные бренды и сохранили пожизненную гарантию и бесплатный ремонт.

- Почему, на ваш взгляд, велосипедистов в Ростове стало больше? Государство помогает?

- Да, тренд идет от государства, благодаря этому наши соотечественники стали менять свои приоритеты и больше заниматься спортом. Прямой пропаганды нет. Мы не услышим, как диктор говорит нам: “Иди, бегай!”. Но она проявляется в разных мероприятиях. Самый яркий пример — Олимпиада в Сочи. Вспомните, сколько было фильмов о спортсменах при поддержке разных госфондов. Посмотрите, сколько сейчас вкладывают в наших спортсменов. Они одни из самых высокооплачиваемых в мире. У нас из-за этого даже родители стали подталкивать своих детей заниматься в какой-нибудь секции: авось он через несколько лет на Олимпиаде победит и государство ему тоже “Лексус” или квартиру подарит. Наше участие в ЧМ-2018 по футболу, универсиады и спартакиады — это тоже примеры того, как государство приобщает людей к спорту. Кроме того, у нас появились спортивные площадки, в городских парках установили брусья и турники. Развиваются спортивные школы. Набирает популярность самый доступный вид спорта — бег. Лично убедился в этом. Я часто езжу в командировку за границу, и у меня в сумке всегда есть пара кроссовок для утренней тренировки по новому городу. Я всегда поражался, какое количество людей бегут рядом. В Ростове же еще пару лет назад я редко белочку на дереве по утрам встречал. Сейчас — фантастика! — и стар, и млад, и толстый, и худой. Кого только нет. 

- И все же, почему становится больше велосипедистов?

- Потому что людям кажется, что крутить педали проще, чем любая другая физическая активность. Я думаю, велоспорт — следующий по популярности после бега. Ведь это легче. Некоторые боятся бегать, потому что считают, что это тяжело, а для велосипеда меньше усилий надо делать. Поэтому именно через него многие приходят в спорт. Выбирают более легкий способ. Хотя он же и более затратный. 

- Сформировалась ли в Ростове веломентальность?

- Я думаю, что да. Сейчас 50% наших клиентов приезжают за велосипедом на машине. Это значит, что они, имея велосипед, водят также и автомобиль. То есть они снисходительнее смотрят на велосипедистов, не ругаются на них, знают, что сами могут оказаться на их месте. Веломентальность проявляется и в том, что люди перестали быть равнодушными по отношению к велосипедистам: если видят, что один из них упал на дороге, в 99% случаях остановятся и спросят, чем помочь.

- Ростов-на-Дону всегда был переполнен автомобилями. Теперь стало много и велосипедов, и машин. Что делать городу?

- У нас есть ресурсов еще на 5-6 лет. Велосипедных пробок пока не будет. 

- Правильно, где им образовываться. Велодорожек же практически нет.

- Государство не сможет бесконечно сопротивляться дорожкам. 

- Почему же оно сопротивляется, если само пропагандирует спорт?

- Не каждый город готов к тому, чтобы делать велодорожки. Ростов-на-Дону из их числа. Это мое мнение как автомобилиста. В центре и так негде припарковаться, велодорожки заберут еще часть от дороги или пешеходного тротуара. 

- Кому вообще нужны велодорожки? 

- Людям, которые собираются использовать велосипед как городской транспорт. Как только появятся велодорожки, люди станут смелее ездить на велосипеде. И, может быть, ростовчане станут осторожнее. Пешеходы еще не понимают, что на велодорожки нельзя наступать. Они идут по ней так же, как и везде. Я помню, что, когда я так наступил на велодорожку в Вене, меня сбил велосипедист и еще обругал напоследок. Я тогда навсегда запомнил, что на них наступать нельзя. Видно, нужно время, чтобы у нас люди тоже привыкли к этому. Это такой процесс, который должен долго кипеть-кипеть и потом, наверное, что-то изменится. И велодорожки появятся, и горожане поймут, как надо себя вести.

- 15 апреля 2015 года около 70 велосипедистов легли на 5 минут прямо посреди центральной улицы в английском городе Tunbridge Wells. Таким образом они выступили за более безопасные условия для передвижения на велосипедах. Как вы думаете, Ростов готов на такие акции?

- Боюсь, что нет. Нас раздавят. Пока что велосипедистов еще все-таки мало для таких протестов. Пока что мы не Британия. Это из той же серии, что и история с велодорожками. К сожалению, тут проявляется и наша антивеломентальность: остаются люди, которые смотрят на велосипедистов как на людей, которые выехали на велосипеде ради развлечения, а значит — нет им места на дороге.

- Что поможет Ростову стать более велокультурным?

- У нас уже достаточно богатая веложизнь, многие города позавидовали бы нам. По количеству продаваемых велосипедов и спортивных магазинов Ростов уступает разве что Москве. У нас множество веломероприятий и соревнований, на городских велофорумах легко можно найти себе компанию на поездку вечером по району или на велопоход в выходные дни.

- Но как вы сами заметили, мы пока не Великобритания. Что, на ваш взгляд, препятствует тому, чтобы наш уровень велосипедизации приблизился к европейской? 

- Сейчас это отсутствие велодорожек и не уважающие велосипедистов автоводители. Кроме того, это наши холодные зимы. Но мы на правильном курсе: велосипедистов становится больше! Все начинают понимать, что велосипед полезнее для здоровья, быстрее общественного транспорта и значительно дешевле личного автомобиля.

- А как вы считаете, есть ли вероятность, что в Ростове появятся автоматизированные велопрокаты?

- Теоретически, да, они могут появиться в ближайшее время. В Москве и в Питере они уже есть. Но я думаю, что в Ростове нет такой необходимости. Здесь пока не проложены экскурсионные маршруты. Автоматизированные велопрокаты нужны в тех городах, где большая пешеходная зона, где можно взять велосипед в одной точке, посмотреть на нем достопримечательности и оставить в другом конце города. Они есть там, где можно безопасно ездить и где много туристов. Возможно, они могут появиться на нашей Набережной или в больших парках.

- Вроде бы, планируют реконструировать исторический центр Ростова и организовывать велоэкскурсии.

- Было бы замечательно. У нас много мест, которые будет интересно посмотреть. Начиная с пр.Стачки и дальше по набережной. Может получиться часовая или двухчасовая экскурсия. Есть организации, которые начинают этим заниматься. Есть и фитнес-клубы, которые делают выездные поездки за город на велосипедах. Но они получаются затратными, потому что плюс ко всему надо еще отвезти клиентов на автобусе к месту начала тура. Никто сейчас не в состоянии взять на себя ответственность за поездку в городе: неизвестно, какие водители попадутся. В этом сложность.

- На “неправильную” езду жалуются и автомобилисты, и велосипедисты. На личном опыте знаю, как страшно бывает передвигаться по городу.

- Правила для велосипедистов достаточно подробно прописаны, их можно найти в Интернете. Сам я несколько месяцев назад тоже делал курс специальных постов в социальных сетях о том, как вести себя на дороге. Причем решил написать его после того, как меня самого чуть не сбили в очередной раз. И как раз в это же время один мой знакомый-автомобилист ругался в фейсбуке на велосипедиста, который подрезал его. К сожалению, у нас люди все еще могут до хрипоты спорить, по какой стороне дороги должен ехать велосипедист. До сих пор есть те, кто будет утверждать, что это надо делать по встречной полосе. Это в корне неправильно: велосипедист должен двигаться вместе с машинами. Еще одно большое заблуждение среди народа, что велосипедист может ехать по трассе. На самом деле, это не так. В городе можно, но по магистрали — запрещено. 

- И где у нас им передвигаться?.. Негде же ехать, кроме как по трассе вместе с машинами. 

- Я это и имею в виду. Поэтому у нас погибают как любители, как и спортсмены. За последний год очень многих сбили. Как-то к нам в магазины в Краснодаре и в Ростове заехал мужчина, который совершал кругосветное путешествие на велосипеде (Речь идет об 60-летнем велосипедисте Роне Макгерити из Америки, посетившем 61 страну и погибшем под колесами “Газели” на трассе Кострома - Иваново 25 июля 2014 года. - Прим. автора). Он на пароме пересек Черное море, приехал в Сочи, потом в Краснодар. Там давал интервью, делал автограф-сессию. В Ростове мы починили ему колесо. Он уехал и через пару дней под Саратовым его сбили насмерть. Весь мир проехал — погиб в России. 

- Какие есть ли меры предосторожности для того, чтобы избежать подобных случаев?

- Есть три необходимых велосипедисту вещи. Первое: шлем. Все переломы срастутся, но не голова. Второе: светоотражающие элементы или мерцающие огоньки впереди и сзади. Велосипедиста должно быть видно. И третье: правила. Когда ты знаешь, где тебе разрешено ехать, всегда чувствуешь себя безопаснее. А вообще там, где можно не ехать по автодороге, лучше не ехать. К сожалению, и наши велосипедисты, и наши автомобилисты плохо знают правила дорожного движения.

- Вы не хотите стать инициатором распространения ПДД?

- Мы уже разрабатываем буклеты с правилами. Кроме того, я буду продолжать выкладывать в социальных сетях информацию об этом. 

- Что вы думаете о предложении депутата Виталия Милонова ввести права для велосипедистов? 

- Я за безопасность на дорогах, за безопасность наших клиентов. Поэтому отчасти я согласен с Милоновым. Я считаю, что нужны обучение и, возможно, даже аттестация в каком-то простом виде. Например, он-лайн. Я думаю, это позволит лучше понимать правила, логику движения на дороге и сократит ДТП. Часто соотечественники спорят с новыми законами. Но если вы сами или ваш ребенок ездите на велосипеде, вы должны быть заинтересованы, чтобы движение было организовано по правилам. Да и все водители, уверен, не хотят, чтобы велосипедисты бросались им под колеса.